IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

Talex Web Design Bacau
 
Reply to this topicStart new topic
> Mitsubishi Colt Ralliart - test ?n RO, Articol Promotor
Guest_Cristi_*
post Mar 12 2009, 06:09 PM
Post #1





Guests







Mitsubishi Colt facelift a primit o nouă versiune Ralliart, de 150 CP, combinată cu o caroserie ?n 5 uşi. Test drive ?n premieră pe Promotor.ro.

Am făcut Lancerul! Wow, ce bine arată! Hai să punem partea frontală şi la viitorul Mitsubishi Colt facelift. Hai...

Şi l-au pus. ?ncă de la apariţia primelor poze spion, o astfel de mutare părea cel puţin incredibilă şi, mai important, nu foarte bine primită. Era absurd să aplici o soluţie de design luată de la un automobil de clasă compactă spre medie, cu o anumită lăţime, pe un hatchback de clasă mică apropiat de un monovolum.

?n realitate, ?nsă, te obişnuieşti repede cu noua formă a Coltului. Chiar şi din pozele din galeria aferentă impresia pare să fie diferită de aceea lăsată de pozele oficiale.

?n cazul versiunii cu 5 uşi, modificările faţă de vechea generaţie nu se rezumă doar la partea din faţă, ci se extind şi ?n spatele maşinii, acolo unde stopurile mulate pe montanţii C au fost transformate ?n două mici pete de culoare situate la o ?nălţime medie, ce asigură un efect vizual maxim atunci c?nd becurile de fr?nă şi poziţia sunt aprinse concomitent.

Dacă e să vorbim de modelul ?n 3 uşi, grila faţă şi farurile inspirate de la fratele mai mare Lancer sunt aidoma versiunii cu 5 uşi, ?n partea din spate modificările principale const?nd ?n blocuri optice "afumate".

Versiunea testată, Ralliart, se deosebeşte de restul gamei prin noile roţi cu jante antracit de 16 inch, carcasele oglinzilor exterioare cromate, o grilă faţă neagră plus o bară ornamentală, cromată şi ea, pe capacul portbagajului. Şi să nu uităm de siglele Ralliart, care ne atenţionează că vorbim de ceva serios.

Nu foarte serios ca ?n cazul unui Lancer, dar suficient de interesant c?t să-ţi atragă atenţia. Ce caută aşa ceva pe o caroserie de tip monovolum?

Mitsubishi Colt a fost g?ndit ca o maşină de tip monovolum, de dimensiuni reduse, care să asigure un transport c?t mai eficient şi confortabil din punctul A ?n B. Asta ?nseamnă că vom avea ?n interior foarte mult spaţiu. Şi avem. Chiar şi pentru pasagerii din spate. Că vom avea ?n interior numeroase spaţii de depozitare. Avem şi din acestea. Chiar foarte multe.

?n plus, mai avem şi un design interior inedit, preluat de la versiunea fără facelift, simplist, dar cu forme inedite ale schimbătorului de viteze şi ale consolei centrale. P?nă şi comenzile oglinzilor electrice sunt reprezentate de un foarte mic joystick montat pe bord.

La interior mai regăsim un element preluat de la fratele mai mare Lancer, şi mă refer aici la volanul din piele, cu tot cu numeroasele comenzi pentru sistemul audio şi tempomat.

Dar şi cu "defectele" acestuia. Mai exact pielea netedă, care nu asigură o aderenţă corespunzătoare, mai ales ?n condiţiile prezentate pe următoarea pagină, la capitolul dinamică.

Şi dacă tot am ajuns la partea de materiale, trebuie să recunoaştem că Mitsubishi Colt nu lasă o impresie foarte bună. Plasticele tari sunt regăsite peste tot ?n maşină şi, chiar dacă asamblarea este exemplară, o g?dilare mai fină a simţurilor tactile şi vizuale ar fi fost de dorit, mai ales acum, c?nd la majoritatea concurenţilor nivelul de calitate a crescut semnificativ.

Cel mai probabil, ?nsă, un cumpărător de Mitsubishi Colt Ralliart nu va da importanţă acestui aspect.

C?nd spui Ralliart te g?ndeşti o versiune destul de potentă, un mic EVO ce ar trebui să te vrăjească imediat pentru te pune ?n faţa volanului şi a te juca la el p?nă la momentul chemării benzinăriei.

Şi cam aşa şi este. Nu avem un motor de 2.0 litri, cum există pe Lancer, dar nici nu vorbim de o caroserie de clasă compactă. Mitsubishi a decis să monteze kitul Ralliart chiar pe versiunea ?n 5 uşi, care, la prima vedere, din cauza caroseriei de tip monovolum, nu se pretează unui comportament sportiv.

Poziţia de condus ?naltă sau centrul de greutate ridicat sunt parţial compensate de un set de scaune foarte confortabile şi ?n tonul sportiv dorit, dar şi de un pedalier cu acceleraţia şi fr?na apropiate, pentru un condus alert fără probleme majore.

Sub capotă regăsim un motor de 1,5 litri, supraalimentat, de 150 CP şi cu un cuplu de 210 Nm, care trage, trage şi iar trage. Dar doar după 3000 rpm, atunci c?nd turbina ?ncepe să contribuie semnificativ la obţinerea unei puteri ?ndestulătoare.

De altfel, motoraşul te ?mbie să-l ţii la ture ?nalte, graţie at?t performanţelor dinamice, c?t şi celor acustice, eşapamentul şi turbina contribuind şi ele la acest aspect.

Direcţia destul de precisă oferă un feedback bun, ?nsă cu preţul unei acţionări destul de v?njoase. De altfel, cred că aş putea compara tăria direcţiei cu aceea a unui kart, maşina fiind făcută, din acest punct de vedere, mai mult pentru a fi folosită doar atunci c?nd doreşti puţină distracţie. ?n utilizare cotidiană rişti să te trezeşti, după c?teva reprize, cu braţe mult mai mari.

Suspensia tare şi roţile late de 205 mm asigură o ţinută de drum ce ?ncearcă din răsputeri să se ridice la nivelul motorului, fiind penalizată de caroseria ?naltă şi de roţile cu un diametru un pic cam mic. Iar, pe fr?nare, sistemul ABS ?ţi dă c?teva emoţii ?n păstrarea traiectoriei dorite. Cu toate acestea, plăcerea pilotajului este la cote ?nalte.

Modelul testat costă 14.280 euro fără TVA, cu toate taxele ajung?nd aproape de 17.000 de euro, o sumă deloc mare pentru cineva care doreşte senzaţiile oferite de o maşină capabilă să accelereze de la 0 la 100 de km/h ?n 7,5 secunde.

Şi, chiar dacă aceste secunde par mai multe, iar reprizele mai au de suferit ?n unele cazuri de turbo-lag, testul ne-a făcut o idee foarte clară ?n privinţa acestui model.

Printre dotările prezente amintim de sistemul audio cu 6 difuzoare, airbaguri frontale şi de tip cortină, aer condiţionat automat, pilot automat şi senzori de ploaie şi lumină. La toate acestea se mai adaugă un set de scaune sport şi un motor de 1,5 litri turbo foarte potent. Deja avem o maşină cu o tuşă sportivă, ce oferă şi majoritatea elementelor de confort strict necesare.

Garanţia de 3 ani ?n limita a 100.000 de km completează oferta Mitsubishi pentru un automobil foarte distractiv.

Că avem un consum măricel, direcţia este prea tare pentru traficul zilnic, cutia de viteze are doar 5 trepte sau materialele din interior nu impresionează, pur şi simplu nu mai contează. Pentru că cine va vrea la 16.000 de euro o inimă puternică va şti ce şi unde să caute.


http://www.promotor.ro/teste-auto-test-dri...-in-ro-3961502/
Attached File(s)
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_25.jpg ( 93.77K ) Number of downloads: 42
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_24.jpg ( 93.1K ) Number of downloads: 32
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_23.jpg ( 46.98K ) Number of downloads: 34
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_22.jpg ( 77.48K ) Number of downloads: 44
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_21.jpg ( 57.04K ) Number of downloads: 30
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_20.jpg ( 79.18K ) Number of downloads: 36
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_19.jpg ( 50.77K ) Number of downloads: 36
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_18.jpg ( 56.73K ) Number of downloads: 25
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_17.jpg ( 73.57K ) Number of downloads: 36
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_16.jpg ( 59.69K ) Number of downloads: 38
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_15.jpg ( 34.6K ) Number of downloads: 30
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_13.jpg ( 91.95K ) Number of downloads: 34
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_12.jpg ( 72.52K ) Number of downloads: 29
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_10.jpg ( 51.11K ) Number of downloads: 29
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_8.jpg ( 73.27K ) Number of downloads: 30
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_7.jpg ( 56.04K ) Number of downloads: 24
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_6.jpg ( 85.78K ) Number of downloads: 23
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_5.jpg ( 96.55K ) Number of downloads: 28
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_4.jpg ( 81.38K ) Number of downloads: 27
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_3.jpg ( 89.04K ) Number of downloads: 24
Attached File  mitsubishi_colt_ralliart_15turbo_promotor_drive_test_2.jpg ( 107.11K ) Number of downloads: 32
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
 
bunyqu
post Mar 13 2009, 10:36 PM
Post #2


Junior Member
*

Group: Members
Posts: 60
Joined: 6-March 09
From: bucuresti
Member No.: 8




nust ce sa zic....imi place si nu-mi place. asta in 4 usi e oribil. ala in 2 usi pe alb cu roti negre este f tare...desi parca i se potrivesc mai mult farurile vechi pe fond negru.....e un pic disproportionat botul....interiorul arata asa cum ar fi trebuit sa arate si la ale noastre......nu inteleg de unde au scos 0.6 sec mai bine decat CZT....fiind aceeasi greutate aceeasi cutie acelasi motor.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
 
petreals
post Mar 31 2009, 07:10 PM
Post #3


Moderator
*

Group: Moderators
Posts: 75
Joined: 27-February 09
From: Bucuresti
Member No.: 3




incepe incet incet sa isi merite pretzul...adica cel de 16000...pentru ca o foarte lunga perioada de timp CZT-ul a avut un pretz peste ce oferea...parerea mea! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
 
raul151180
post Nov 6 2009, 04:18 PM
Post #4


Moderator
*

Group: Moderators
Posts: 39
Joined: 10-March 09
From: Bucuresti
Member No.: 12




QUOTE (petreals @ Mar 31 2009, 07:10 PM) *
incepe incet incet sa isi merite pretzul...adica cel de 16000...pentru ca o foarte lunga perioada de timp CZT-ul a avut un pretz peste ce oferea...parerea mea! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)


Eu cred ca 16000 nu e mult pentru un CZT. E o masina f tare.. si cu un potential foarte mare!
Parerea mea! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
 
petreals
post Nov 8 2009, 01:32 PM
Post #5


Moderator
*

Group: Moderators
Posts: 75
Joined: 27-February 09
From: Bucuresti
Member No.: 3




QUOTE (raul151180 @ Nov 6 2009, 04:18 PM) *
Eu cred ca 16000 nu e mult pentru un CZT. E o masina f tare.. si cu un potential foarte mare!
Parerea mea! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)



16000 nu...dar 18-9000 cat era este un pret mare...iar daca nu crezi...lipeste-te pe langa cineva care are de ex un fiesta St si baga o plimbare...o sa descoperi o masina ceva mai fun decat CZT-ul...si evident...muuult mai ieftina la un moment dat...si culmea...asta e doar un exemplu...crede ma ca mai pot continua (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))
Go to the top of the page
 
+Quote Post
 

Reply to this topicStart new topic
1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members: